KENDERAAN elektrik (EV) semakin mendapat tempat dalam pasaran automotif Malaysia. Namun, di sebalik pertumbuhan jualan kereta baharu, satu persoalan penting mula timbul dalam kalangan pemilik: berapakah nilai kereta itu apabila tiba masanya untuk dijual semula?
Kebimbangan itu berasas. Laporan pada 11 April 2026 mengetengahkan keengganan sebahagian peniaga menerima EV sebagai kereta tukar beli berikutan ketidakpastian keadaan bateri dan permintaan pasaran.
Laporan itu turut menyentuh kecenderungan pembeli memilih EV baharu yang disertakan jaminan pengeluar. Namun, pandangan peniaga berkenaan tidak bermaksud semua EV terpakai tiada nilai atau semua peniaga menolaknya.
Keadaan ini memperlihatkan dilema dalam peralihan kepada teknologi elektrik. Pengguna mungkin tertarik dengan reka bentuk moden, prestasi pecutan dan potensi penjimatan kos penggunaan, tetapi pertimbangan ketika membeli kereta baharu tidak semestinya sama apabila mahu menjualnya semula.
Bagi peniaga, persoalannya bukan hanya sama ada EV itu boleh dijual tetapi sejauh mana harga belian mampu menampung risiko pemeriksaan, pembaikan dan tempoh menunggu pembeli.
Bateri menjadi penentu nilai
Antara faktor utama yang mempengaruhi nilai EV terpakai ialah keadaan bateri voltan tinggi, komponen penting yang turut menentukan jarak perjalanan dan kos pemilikan jangka panjang.
Berbeza dengan kereta petrol yang mempunyai rangkaian bengkel luas untuk mengendalikan pelbagai kerosakan mekanikal, pembaikan bateri dan sistem voltan tinggi EV memerlukan peralatan diagnostik, kemahiran khusus serta prosedur keselamatan tertentu.
Laporan pada 22 Mei 2026 pula mengetengahkan cabaran bengkel bebas mengendalikan pembaikan EV, khususnya kerosakan bateri dan sistem perisian, serta kebimbangan kos penggantian bateri selepas tamat jaminan.
“Ada bengkel EV yang mula muncul, tetapi banyak yang masih belum dilengkapi sepenuhnya,” kata Eksekutif Jualan Carconnections Subang, Suresh Nair.
Ketidakpastian ini boleh menyukarkan peniaga menentukan harga belian yang munasabah. Tanpa laporan pemeriksaan bateri yang boleh dipercayai, mereka mungkin menawarkan harga lebih rendah bagi mengambil kira kemungkinan kos tambahan selepas pembelian.
Namun, keadaan bateri yang merosot tidak semestinya menyebabkan sesebuah EV sukar dijual. Rekod penyelenggaraan, laporan kesihatan bateri, baki jaminan dan prestasi pengecasan boleh membantu meyakinkan bakal pembeli.
Persoalannya, sejauh mana kemudahan pemeriksaan sedemikian mudah diakses dan diterima sebagai rujukan yang dipercayai dalam pasaran tempatan?
Selagi maklumat keadaan bateri sukar diperoleh atau ditafsirkan, pembeli mungkin memilih untuk lebih berhati-hati, manakala peniaga terpaksa mengambil kira risiko itu dalam tawaran mereka.
Harga kereta baharu menekan pasaran terpakai
Cabaran seterusnya ialah persaingan harga yang semakin sengit.
Menurut laporan paultan.org yang menggunakan data Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), sebanyak 31,738 EV bateri penuh didaftarkan di Malaysia bagi Januari hingga Jun 2026, meningkat 85.1 peratus berbanding 17,143 unit dalam tempoh sama tahun lalu.
Pertumbuhan ini menunjukkan pasaran EV baharu semakin berkembang. Namun, pertambahan pilihan model dan persaingan harga turut memberi kesan kepada pertimbangan pembeli kereta terpakai.
Laporan The Star pada 14 Oktober 2026 pula menyebut promosi agresif kereta baharu serta persaingan jenama China dan EV memberi tekanan kepada harga kereta terpakai dan margin peniaga. Namun, pasaran tidak bergerak seragam: model mampu milik, dipercayai dan popular masih mendapat permintaan, sedangkan sesetengah EV berdepan susut nilai lebih besar.
Bagi EV, perubahan harga kereta baharu boleh menjadi faktor penting. Apabila model baharu ditawarkan pada harga lebih rendah atau hadir dengan teknologi dan jarak perjalanan lebih baik, pemilik model terdahulu mungkin terpaksa menyesuaikan harga jualan mereka untuk kekal kompetitif.
Bayangkan pengguna yang membeli EV pada harga RM150,000, kemudian mendapati model baharu dengan spesifikasi setanding ditawarkan pada harga jauh lebih rendah. Pembeli terpakai tentu akan membandingkan kedua-duanya sebelum membuat keputusan.
Dalam keadaan itu, pemilik mungkin terpaksa menerima harga lebih rendah daripada jangkaan, manakala peniaga perlu menawarkan harga belian yang mengambil kira persaingan dengan kereta baharu.
Bagaimanapun, tekanan harga bukan masalah eksklusif EV kerana kereta petrol turut terkesan akibat promosi dan persaingan pasaran.
Perbezaannya, pasaran EV terpakai masih berkembang dan ketidakpastian berkaitan bateri serta perubahan teknologi menambah lapisan risiko kepada penilaian harga.
Risiko banjir menambah kebimbangan
Di Malaysia, risiko banjir turut menjadi pertimbangan dalam penilaian kenderaan terpakai, termasuk EV.
Kenderaan yang ditenggelami air berisiko mengalami kerosakan pada sistem elektrik dan elektronik.
Bagi EV, pemeriksaan khusus diperlukan untuk menilai keadaan bateri, sambungan elektrik serta sistem voltan tinggi, terutama jika terdapat kemungkinan air memasuki komponen berkenaan.
Bukan semua EV yang terkena banjir mengalami kerosakan serius. Namun, ketidakpastian mengenai tahap kerosakan boleh menyukarkan penilaian harga jika pemeriksaan teknikal yang menyeluruh tidak dapat dilakukan.
Peniaga yang tidak mempunyai akses kepada kepakaran atau kemudahan pemeriksaan sesuai mungkin memilih untuk tidak mengambil risiko, khususnya jika kos membaiki kerosakan belum dapat dipastikan.
Selain itu, akses kepada pusat servis, ketersediaan alat ganti dan kemudahan pengecasan turut mempengaruhi daya tarikan EV terpakai.
Faktor ini lebih penting bagi pembeli yang tinggal jauh dari pusat servis atau bergantung pada pengecas awam untuk kegunaan harian.
Ekosistem perlu berkembang seiring jualan
Hakikatnya, EV tidak semestinya pilihan yang merugikan. Pemilik yang mempunyai kemudahan pengecasan di rumah, corak penggunaan yang sesuai dan akses kepada servis bertauliah masih berpotensi menikmati kelebihan teknologi ini.
Namun, kejayaan peralihan kepada EV tidak wajar diukur berdasarkan jumlah jualan baharu semata-mata. Keupayaan pasaran menyokong pemilik selepas beberapa tahun penggunaan juga perlu diberi perhatian.
Antara keperluan utama ialah sistem penilaian kesihatan bateri yang boleh dipercayai, lebih banyak kemudahan pembaikan berkelayakan serta maklumat jelas mengenai baki jaminan dan kebolehgunaan perlindungan itu oleh pemilik seterusnya.
Pengeluar juga perlu membantu membina keyakinan terhadap nilai jangka panjang produk mereka, manakala peniaga memerlukan akses kepada kaedah penilaian yang dapat mengurangkan ketidakpastian ketika membeli EV terpakai.
Bagi pengguna, harga jualan semula wajar menjadi sebahagian daripada pengiraan kos pemilikan, selain harga belian, kos pengecasan, penyelenggaraan dan perlindungan jaminan.
Akhirnya, ujian sebenar EV di Malaysia bukan hanya ketika kereta meninggalkan bilik pameran tetapi apabila pemilik mahu menjualnya semula.
Jika persoalan mengenai keadaan bateri, kos pembaikan dan kestabilan harga terus membelenggu pasaran, pertumbuhan jualan baharu sahaja belum cukup untuk membina keyakinan menyeluruh.
Peralihan kepada teknologi elektrik memerlukan ekosistem yang mampu menyokong kenderaan itu sepanjang tempoh pemilikannya, termasuk ketika ia bertukar tangan.
Artikel Berkaitan Terdahulu:
[Belanjawan 2027] Harga kereta dan industri tempatan, dilema insentif automotif 2027
